Tempo fa, in occasione dell'installazione dei nuovi lampioni a LED a Trasacco, scrissi qui sopra alcune mie considerazioni sulla nuova tecnologia e sull'encomiabilità della sua adozione, riservandomi comunque di tornare sull'argomento in futuro per rivedere ciò che avevo detto alla luce della mia personale esperienza come utente della suddetta illuminazione pubblica. Ebbene, questo futuro è arrivato qualche giorno fa quando uno spiacevole episodio mi ha indotto a fare ulteriori considerazioni sul caso ed a condividerle qui di seguito.

Fermo restando che l'adozione del LED come sorgente luminosa resta comunque la soluzione migliore, allo stato dell'arte, per un impianto cittadino, vanno osservate in via preliminare alcune cose:

1. La mera sostituzione di un corpo illuminante con un altro più efficiente non migliora automaticamente l'efficienza generale dell'intero impianto. Nello specifico il passaggio dalle lampade al sodio a quelle a LED, senza riprogettare e riadattare la distribuzione e l'altezza dei pali, è svantaggioso, a meno che nel passato remoto -tecnologicamente parlando- non abbiano previsto che un giorno si sarebbe passati all'attuale illuminazione ed abbiano progettato un impianto dalla versatilità totale. Non è il nostro caso, non preoccupatevi. 

2. Quando si progetta un impianto di pubblica illuminazione si deve tenere conto di alcune normative che non sto qui ad elencarvi; è interessante però sottolineare che anche la velocità massima che un Comune può imporre su una strada fa riferimento al tipo di illuminazione. O meglio: perché una strada rientri in una certa categoria è obbligatorio che sia illuminata in un certo modo. D'altra parte non è per niente prudente tenere il limite di default a 50 Km/h quando la visibilità di notte va poco più in là del proprio naso.

3. La temperatura di colore dei corpi illuminanti non è una caratteristica da trascurare: avere una luce fredda piuttosto che calda in determinati scenari potrebbe distruggerne completamente il fascino. Pensate ad esempio ad un centro storico illuminato con lampioni bianco-bluastri che col tempo virano al verdognolo (come certi funghi)...

4. E' vero che affidando ad un'entità esterna la manutenzione ci si sgrava da parecchi impicci, ma siamo sicuri che poi essa agisca effettivamente a rigor di legge, tenendo fede alle normative ed assicurandoci la piena efficienza dell'impianto? Non per fare illazioni ma sono abbastanza confidente del fatto che mettendo un luxmetro sotto un qualsiasi lampione troverei meno luce a terra di quella che ce ne dovrebbe essere.

5. In ultimo ma non per importanza: la sicurezza di pedoni, ciclisti e quant'altro si possa incontrare per strada di notte pesa infinitamente di più di qualsiasi risparmio energetico (beh, almeno secondo i miei canoni).

Fino a qualche mese fa lavoravo in un'azienda che si occupa di illuminotecnica, tra le altre cose, in particolare dello sviluppo del software di telecontrollo di lampioni a LED. Il mio vicino di scrivania faceva invece la progettazione illuminotecnica e spesso mi spiegava quali fossero le normative da cui partire per ogni progetto, come distanziare i pali, quanti lux a terra fossero necessari per avere una strada in classe D, quale fosse la miglior temperatura di colore per i centri storici ed innumerevoli altre diavolerie che mi facevano immancabilmente pensare: «Caspita, Trasacco sta fuori norma in tutto». Vabbè, non era proprio caspita...

Poi ad Agosto mi venne a trovare e nell'occasione gli feci vedere il nostro impianto acceso; lui molto tranquillamente osservò che «la luce che fa st'impianto fa defecare». Vabbè, non era proprio defecare...

A me personalmente, è sembrato sin da subito che il miglioramento in termini di efficienza luminosa non ci fosse proprio, anzi. Inoltre, dai comizi appena tenutisi ho appreso che con tale impianto si risparmia sulla bolletta il 15%, che per un impianto a LED è una cifra quasi irrisoria, che dovrebbe essere la base da cui partire per rivedere il tutto anziché essere sbandierata come risultato agognato.

Ma si sa, un'opinione va maturata col tempo e l'osservazione onde renderla scevra dell'impulsività che spesso ne compromette la credibilità, ed a lungo ho tergiversato.
Quando però ti trovi ad un passo dall'investire uno che ha la sfortuna di trovarsi in un tetro cono d'ombra senza che nessuno ti abbia appositamente segnalato che la velocità massima a Trasacco è prossima ai 10 Km/h allora ti chiedi se è giusto andare avanti in questa direzione o rivedere questo progetto che poteva proiettarci nel futuro e che invece ci ha piombati nelle tenebre.